青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

5月15日，随着最后一块顶板(dǐngbǎn)浇筑完成，青岛地铁(dìtiě)7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质(dìzhì)条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区(jiùchéngqū)地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大挑战逐一突破(tūpò) 蓝鳌路站位于(wèiyú)即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层(liǎngcéng)岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大核心挑战(tiǎozhàn)。一是地下(xià)管线(guǎnxiàn)错综复杂(cuòzōngfùzá)。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目(xiàngmù)团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格(wǎnggé)十字探挖坑(wākēng)点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通(jiāotōng)调流难度极大(jídà)。由于(yóuyú)站点位于区中心，第二(dìèr)建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑(jīkēng)渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法(wúfǎ)入岩情况，创新使用(shǐyòng)膜袋地表注浆施工工艺(shīgōnggōngyì)，与TRD工法精准(jīngzhǔn)搭接1000毫米，形成整体止水帷幕(wéimù)，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技赋能绿色建造(jiànzào) 在第二(dìèr)建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，打造精品工程。一是深化实施(shíshī)内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对(duì)原材调研、配合比优化、商混站(shānghùnzhàn)管控、施工工艺等各(gè)环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑(jiāozhù)比武，通过“二次(èrcì)分配”激发内生动力，成功(chénggōng)解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成(wánchéng)8万余土方开挖，日均出土量(liàng)达570方。三是建设绿色工地。研发智能(zhìnéng)管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二(dìèr)建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成剩余工程建设，为打造轨道交通(guǐdàojiāotōng)精品工程贡献力量。（作者 栗全旺(lìquánwàng) 臧芸）